切边V带
切边V带是在包布V带基础上发展起来的，其型号规格与包布V带相同。切边V带与包布V带相比具有传动效率高、传动功率大、寿命长、节能效果明显和传动紧凑、可高速传动等优点。切边V带结构特点是两侧面（工作面）无包布、压缩胶掺有定向短纤维，强力层线绳采用特殊硬化处理的高强度化学纤维(一般是聚酯纤维)。有齿形、平底和层合等结构形式，目前趋向于齿形结构。

国外自70年代出现以来得到迅速发展。切边V带早期在国外首先应用于汽车V带，以解决高速公路使用包布式汽车V带寿命低问题。我国在80年代初为解决嘉陵摩托车引进雅马哈50轻骑配套问题，一些厂家开始用模压方法试制变速带，但寿命都很低，好的才2000-3000km，而且也不稳定。80年代中期，首先引进德国SCHOLZ技术和装备，随后相继引进切边V带技术和装备，我国切边V带才开始真正的发展。1991年为广洲标致汽车配套的风扇带通过标致法国总部认可，这也是我国生产的汽车传动带首次通过世界汽车厂商认可。
 
齿形切边V带由于柔性好、可在很小轮径下使用、变速范围大，非常适用于制造变速V带，工业用带式无极变速器和座式摩托车均用切边V带。切边V带在我国发展迅速，但主要集中于汽车用带。 多楔带集平带柔性好和V带传动功率大优点于一身，是一种极有发展前途的新颖传动带，其结构以平带为基体，内表面排布有等距纵向楔的环形传动带。具有传动功率、受力均匀合理、传动比高、高速小轮径、可反向多轮传动等优点，得到迅速发展，尤其是汽车多楔带，进入90年代国外已起基本使用这种带作为发动机前端附件传动轮系驱动用带。