V带骨架材料，国外在60年代后期已基本实现聚酯化，在此之前大都使用人造丝纤维。聚酯线绳的强度比人造丝线绳高1.5倍以上。初始模量高 1倍以上，耐屈挠疲劳性能更好，且具有热收缩性能，可补偿V带使用时的伸长。我国上世纪80年代初，首次开始在普通V带大规模应用，通过进口聚酯线绳在普通V带试用，以替代人造丝和维纶帘布作为强力层骨架材料。上世纪80年代后期和90年代初随着我国高强力聚酯纤维丝的国产化，普通V带强力层骨架材料逐步被聚酯帘布替代，期间还大量使用维尼纶帘布。90年代中后期，随着大规模V带线绳结构化改造，聚酯线绳开始大批量使用，目前V带骨架材料已占主要。

切边V带和多楔带普遍采用硬化聚酷线绳。为了使线绳切割后船保持其整体性，浸胶采用异氰酸酯有机溶液／RFL浸 体系。但普通的聚酯线绳也存在动态生热大、高温收缩高、易松弛等缺点，在高级传动带如汽车用切边V带、多楔带及磨床用高速平带等应用受到一定限制。因此国外先进国家在上世纪90年代又逐渐发展一种高模量低收缩（HMLS）聚酯线绳用于传动带骨架材料（强力层），大幅度提高了传动带的使用性能和使用寿命。所谓高模量低收缩（HMLS）聚酯纤维，是美国ALLIEDSIGNAL公司于上世纪80年代开发的一种尺寸稳定型高强度聚酯纤维（又称DSP聚酯纤维,Dimensionally Stable Polyester yarn），这种纤维与普通型聚酯纤维相比突出的特点是：初始模量高，变形伸长小、尺寸稳定、动态生热小，尤其是在高温热收缩小，而在低温是热收缩比普通型聚酯纤维大。用这种纤维制成的线绳特别适合于传动带的使用。如在汽车用切边V带、多楔带，使用了这种线绳，可做到带的免维护（Service-free）使用，即带的整个使用寿命期间无需调整其张力。而使用普通的聚酯线绳，新带在最初使用3000～5000KM,要调整一次张力，随后使用期间还要调整2～3次的张力，使用寿命为6～8×104KM,而前者在无需调整张力的情况下，可使用8～10×104 KM，达到汽车发动机第一次大修水平。

2芳纶

是美国杜邦公司发明的一种特高强度的纤维，适应于制造高负荷、强冲击、低伸长的农机V带、变速V带和同步带等应用。东华大学、北京橡胶研究设计院和西安交通大学进行过粘合和性能方面的研究，杜邦公司委托青岛正元加工传动带用芳纶线绳。由于我国芳纶纤维需要进口，由于价格和原料来源的约束在我国应用较小。

3 玻璃纤维线绳

玻璃纤维具有伸长小、模量高、耐热性好等特点，在同步带广泛应用。从上世纪80年代中期，国内开始使用研制氯丁橡胶同步带，南京玻纤院应市场需求研制成功了增强 氯丁橡胶用玻纤帘线。这种玻纤帘线广泛应用于工业同步带及汽车同步带中，填补了国内同步带用帘线的空白。从上世纪90年代中期开始，中单丝的直径和根数、构成帘线玻璃纤维纱的数量和结构特性、捻度、聚合物涂层的性质和含量以及生产玻纤帘线的工艺参数等。增强橡胶用玻璃纤维一般是无碱 E玻璃纤维和高强 S玻璃纤维。 玻璃的成分决定了玻璃纤维的基本物理化学性能，如化学稳定性、耐热性、电性质和光学性质等。除玻璃成分外，成型方法、成型条件、纤维表面状态及表面缺陷与周围介质之间的物理化学作用对纤维断裂强度也有影响。目前南京、太仓和三门等均有生产同步带玻璃纤维线绳，但质量稳定性还无法与进口相比，一些高性能要求的同步带如期成同步带还依赖进口。

4 锦纶弹线绳

近年来弹性多楔带由于无需调节张力、传动结构简单，在我国滚筒洗衣机、健身器材、电动工具和汽车等开始应用，其所用的强力层采高捻度锦纶线绳，扯断伸长达到20%以上。