El cable de tracción de carbono aumenta la potencia nominal

El cable de tracción de carbono aumenta la potencia nominal. 

Donde antes se utilizaban cadenas de rodillos o cajas de cambios, el ingeniero ahora puede emplear Poly Chain GT Carbon, una transmisión síncrona flexible y liviana con cordón de tracción de carbono que proporcionará un considerable ahorro de energía.
 

En las correas Poly Chain convencionales se utilizan cordones de tracción de aramida para proporcionar la resistencia a la tracción y la flexibilidad necesarias. Ahora, los especialistas en desarrollo de materiales de los laboratorios Gates han incorporado en la correa una cuerda de tracción altamente resistente a la fatiga, hecha de un nuevo compuesto de poliuretano. La resistencia superior de las fibras de carbono se conoce gracias a la tecnología aeronáutica y a los componentes rígidos de transmisión. A partir de ahora, el ingeniero podrá aprovechar las ventajas de estas fibras también en accionamientos sincrónicos. 
 

El cordón de tracción de carbono de la correa Poly Chain GT Carbon garantiza la transmisión de alta potencia en un espacio muy reducido. La resistencia a la flexión inversa es excelente y la resistencia al impacto también es mejor que la de la aramida. 
 

Al mismo tiempo, el estiramiento de la correa es prácticamente nulo, como resultado del alto módulo E de las fibras de carbono. Como resultado, la tensión de la correa permanece constante durante toda la vida útil (siempre que la instalación de la transmisión sea correcta) y el ingeniero también puede ahorrar espacio: la alta densidad de potencia permite el uso de correas más estrechas y la resistencia a la fatiga optimizada es La clave para el uso de poleas más pequeñas.
 

Incluso con cargas dinámicas elevadas, la nueva correa proporciona índices de potencia muy elevados. Lo mismo es válido para aplicaciones de baja velocidad y alto par. Por lo tanto, Poly Chain GT Carbon es adecuado para una variedad de aplicaciones. El respaldo con cinturón acanalado mejora la flexibilidad y los rodillos traseros se pueden usar cuando sea necesario; La correa básica se compone de una mezcla de poliuretano ligera y de nuevo desarrollo, que es químicamente resistente y garantiza una conexión óptima con la cuerda de tracción de carbono.
 

Tanto en los laboratorios como en el servicio, Gates ya puede demostrar que la densidad de potencia de Poly Chain GT Carbon es mejor que la de las cadenas de rodillos convencionales y alcanza el nivel de las cajas de cambios. De este modo, la nueva transmisión por correa puede sustituir a tipos de sistemas de transmisión mucho más complejos. En comparación con las transmisiones por correa convencionales, ahorra espacio. Para transmitir la misma potencia se necesita una correa de caucho de 85 mm de ancho o una correa de poliuretano de 37 mm o simplemente una correa Poly Chain Carbon de 20 mm. 
 

En una empresa de agua del Reino Unido, las correas ya han sido reemplazadas. En este ejemplo, el accionamiento del ventilador de 30 kW fue impulsado por cuatro correas 4SPA. La planta funciona las 24 horas del día, los siete días de la semana y 50 semanas al año. La eficiencia del motor es del 94 por ciento. Con unos costes energéticos de 6,65 céntimos por kWh y una sustitución de la correa dos veces al año, los costes operativos totales del accionamiento ascienden a 18.165 euros al año. Si se utilizara una cadena de rodillos, sería aún mayor debido al costo del servicio de retensado y lubricación. 
 

Para reemplazar las correas por una transmisión Poly Chain GT Carbon, fue suficiente una sola correa Poly Chain GT Carbon 14MGT de 12 mm, que solo necesita ser reemplazada una vez cada tres años. Como resultado, el coste total se reduce en 3.270 €, a pesar de la inversión ligeramente mayor y esta impresionante cifra se refiere a un solo viaje en un período de sólo tres años. En el ejemplo dado, se reemplazaron 60 unidades de ese tipo, lo que resultó en un ahorro anual de 196.200 €, lo que representa el 20 por ciento del coste total. 
 

Una gran parte de estos ahorros se debe al hecho de que los accionamientos síncronos no tienen deslizamiento y, por tanto, ofrecen la posibilidad de un control de velocidad mucho más preciso siempre que el accionamiento pueda funcionar dentro de su rango de eficiencia óptimo. En la práctica, esto conduce a un aumento de la eficiencia de alrededor del 8 por ciento.